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隨著圣誕鐘聲敲響，歐美國(guó)家的人們迎來(lái)了一年中最為重要的假期，度假、聚餐和購(gòu)物成為了重要的主題。商家們?cè)缭缇烷_(kāi)始為這繁忙的購(gòu)物季準(zhǔn)備庫(kù)存，二三季度也成為集裝箱船主干航線運(yùn)輸市場(chǎng)每年的傳統(tǒng)旺季。但是與往年不同的是，今年主干航線中泛太平洋航線和遠(yuǎn)東—歐洲航線的表現(xiàn)各異，而這背后有著一系列因素正在產(chǎn)生影響。

集裝箱貿(mào)易航線

全球集裝箱船航線根據(jù)貿(mào)易量可分為主干航線和非主干航線，主干航線包括泛太平洋航線，遠(yuǎn)東—歐洲航線以及泛大西洋航線。受到龐大的貿(mào)易量和集運(yùn)聯(lián)盟的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的支撐，12,000TEU以上的超大型集裝箱船是主干航線的主力船型。截止至2018年9月底，泛太平洋航線上約20%的運(yùn)力為12,000TEU以上的集裝箱船；而遠(yuǎn)東—歐洲航線上超過(guò)一半的運(yùn)力為15,000TEU以上的集裝箱船。

2018年全年泛太平洋航線和遠(yuǎn)東—歐洲航線的集裝箱貿(mào)易量預(yù)計(jì)分別為2,570萬(wàn)TEU和2,390萬(wàn)TEU（均包含東西向），合計(jì)占到全年主干航線貿(mào)易量的86%以及全球集裝箱船貿(mào)易總量的1/4。每年5-10月通常是這兩條主干航線最為繁忙的時(shí)期，北美和歐洲的商家為了即將到來(lái)的圣誕和新年而提前囤貨，但是今年受到一系列因素的影響，它們各自的表現(xiàn)卻略有不同。

泛太平洋航線：居安思危

泛太平洋集裝箱船航線正在面臨一個(gè)復(fù)雜的格局。盡管全球政治局勢(shì)復(fù)雜，今年美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依然強(qiáng)勁，稅改政策有力地刺激了美國(guó)居民的消費(fèi)能力。雖然美國(guó)于9月24日起對(duì)中國(guó)2,000億美元進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅影響了約40%的泛太平洋（東向）航線的集裝箱貿(mào)易量，但是美國(guó)消費(fèi)需求的提升依舊帶動(dòng)今年前十個(gè)月該航線貿(mào)易量同比增長(zhǎng)5.4%。運(yùn)費(fèi)水平也隨之水漲船高。盡管12月有所回落，但是2018年年初至今上海出口至美國(guó)西海岸的集裝箱運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到1,733美元/FEU的高點(diǎn)，較之2017年年均水平上升了17%。

遠(yuǎn)東—歐洲航線：面臨壓力

相比之下，遠(yuǎn)東—歐洲集裝箱貿(mào)易航線似乎正面臨困境。2018年前十個(gè)月遠(yuǎn)東—歐洲（西向）航線集裝箱貿(mào)易量?jī)H同比上升2.1%，在夏季更是跌幅顯著。造成這一表現(xiàn)的主要原因是歐洲經(jīng)濟(jì)低迷：英國(guó)脫歐后經(jīng)濟(jì)漲勢(shì)放緩，德國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因本國(guó)汽車(chē)業(yè)疲弱而降速，而土耳其經(jīng)濟(jì)危機(jī)正持續(xù)發(fā)酵。這也使得遠(yuǎn)東—歐洲航線運(yùn)費(fèi)不斷承壓，2018年年初至今上海出口至歐洲的集裝箱運(yùn)價(jià)均值為817美元/TEU，較之2017年年均水平下降了7%。

集運(yùn)主干線前景：撲朔迷離

2018年全年全球集裝箱主干航線貿(mào)易量（包括泛太平洋和遠(yuǎn)東—歐洲東西向航線以及泛大西洋航線）預(yù)計(jì)將同比增長(zhǎng)2.3%，漲幅較之2017年的4.6%有所放緩。2019年全球集裝箱貿(mào)易的前景則不甚明朗，歐洲主要經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)放緩是影響遠(yuǎn)東—歐洲航線的主要原因。對(duì)于泛太平洋航線而言，近期貿(mào)易量增長(zhǎng)的部分動(dòng)力來(lái)自于美國(guó)商家為了趕在2019年初美國(guó)將進(jìn)口中國(guó)商品關(guān)稅由10%上調(diào)至25%之前而提前進(jìn)貨。由于中美兩國(guó)之間的貿(mào)易談判仍在繼續(xù)，2019年泛太平洋航線的前景存在著很多不確定性。