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受新冠肺炎疫情影響，2020年全球海上油氣作業(yè)直升機運輸服務的市場需求大幅下降。由于在疫情防控中，一些非關鍵維修機組人員向岸上轉移，同時為降低污染并節(jié)省資金，一些非必要沿海設施作業(yè)也遭到推遲，直升機運輸業(yè)受到影響。

在石油和天然氣的開采與鉆探中，生產(chǎn)設施與海上移動式鉆井裝置(MODUs)一直是拉動直升機需求的主要驅動力，盡管其受中斷的影響有限，但直升機運輸里程仍然有所下降。直升機客運需求受多種因素影響：其中包括海上設施到陸上停機坪之間的距離、海上工人的輪換時間表、床位利用率以及不同設施間的靈活/項目床位的比例。

Rystad Energy預計，2020年海上直升機運輸里程將下降15%，從2019年的4.83億英里下降至4.1億英里。從不同區(qū)域來看，英國北海是海上直升機運輸最繁忙的地區(qū)，占全球海上油氣作業(yè)直升機總運輸里程的22%；其次是巴西，占11%；西非和美國墨西哥灣各占8%，澳大利亞占3%，其他地區(qū)占48%。

2021年，Rystad Energy預計海上直升機運輸里程將上升至4.6億英里。由于深水作業(yè)數(shù)量的增加，海上設施到直升機坪的平均距離同樣有小幅增加，預計2022年的運輸里程將達4.87億英里，超過2019年的水平。

2020年，新冠肺炎疫情對現(xiàn)有生產(chǎn)基礎設施的影響有限，因為活躍的石油鉆機通常不會受到油價變化的影響，而且大多數(shù)石油鉆探活動（包括項目停產(chǎn)以及新項目的開發(fā)）都需要進行長期規(guī)劃。預計到2022年這一趨勢仍將持續(xù)下去，原因在于一些老油田因資源枯竭紛紛停產(chǎn)，而新油田的數(shù)量匱乏，不足以抵消下降數(shù)量。

海上移動式鉆井裝置市場主要包括三類鉆探活動：開發(fā)鉆井、加密鉆井和勘探鉆井，上圖顯示了海上移動式鉆井裝置市場的歷史發(fā)展趨勢以及前景預測。與生產(chǎn)設施不同，移動式鉆井裝置的需求極易受油價波動所影響，這主要取決于石油公司的自由現(xiàn)金流，并可以通過削減自由現(xiàn)金流來增加短期現(xiàn)金流。

2018-2019年，開采活動緩慢復蘇，但受今年疫情影響導致復蘇中斷，勘探鉆井遭受嚴重沖擊，鉆井活動量同比減少40%。然而，隨著油價上漲和開采量的下降，需求可能會從2021年開始復蘇。

開發(fā)鉆井與生產(chǎn)油田新設施的批準以及加密鉆井密切相關，同時今年合同取消的可能性也較小。明年大部分獲批的新設施已經(jīng)簽訂合同，大大提高了預測的可行性，預計鉆機需求將在2021年下降6%，并在2022年開始恢復。

在行業(yè)供應商方面，海上油氣直升機運輸三巨頭分別是布里斯托集團（Bristow Group）、CHC直升機公司（CHC Helicles）以及高德英特公司（PHI），這些公司近年來都擺脫了破產(chǎn)保護，導致這些公司債務負擔減少，紛紛宣布進行資產(chǎn)減記。

在通過債務重組擺脫危機后，布里斯托集團與競爭對手Era集團達成協(xié)議，在2020年第二季度末完成整體股權并購。打造出一家規(guī)模更大，更加多元化的企業(yè)，擁有的現(xiàn)代飛機數(shù)量達300多架。隨著市場環(huán)境日趨惡化，航空公司三巨頭憑借更穩(wěn)健的資產(chǎn)負債表，占據(jù)了超過50%的市場份額，然而那些規(guī)模較小的企業(yè)卻面臨著壓力。

最近市場的復蘇可以稱作是一個好的預兆，然而供應商仍應繼續(xù)保持警惕，防止開采活動再度陷入低迷以及合同再次受限。產(chǎn)能過剩和價格壓力仍將是主要挑戰(zhàn)，由于企業(yè)紛紛退出市場，將會導致供應商數(shù)量進一步減少，推動小型供應商之間進行市場整合。通過市場整合，航空公司在運營時可以共同分擔高額的固定成本，從而進一步促進產(chǎn)業(yè)結構的可持續(xù)發(fā)展。