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在中東海灣地區(qū)，基于270,000噸貨量到中國航線的價格面臨新一輪下行壓力。Unipec以國標(biāo)54.5的運價成交，而到南韓的運價是國標(biāo)53。往西方向，Valero接受了國標(biāo)26的運價，基于280,000噸貨量，來去經(jīng)過好望角到美灣的航次。現(xiàn)在這個航線的運價估計在國標(biāo)25.25。ENI同意了國標(biāo)56.5的運價，運輸260,000噸貨量，從安哥拉到中國，不過價格可能還會下跌。從霍德角到南韓的運費在615萬美元，而上周的運費是600萬美元。Occidental完成了一筆從美灣到新加坡的交易，運費是635萬美元。

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西非到英國-歐洲大陸區(qū)域的運價損失了7.5點，至國標(biāo)72.5，基于130,000噸貨量，但后來接著以國標(biāo)75的運價成交。盡管土耳其海峽包括南岸與北岸的延誤時間在大約36天左右，基于135,000噸貨量，從黑海到地中海的運價下跌了10點，至國標(biāo)97.5。

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從杰伊漢到地中海的航線上，因運力收緊，基于80,000噸貨量的運價本周晚些時候開始上升，從之前下跌至國標(biāo)87.5開始，價格上升至略高于國標(biāo)100的水平，而且有繼續(xù)上漲的可能。在波羅的海，100,000噸貨量的運價上漲了10點，至國標(biāo)100。而80,000噸貨量，穿越北海航線上的運價從國標(biāo)107.5上漲至國標(biāo)110-112.5之間。加勒比海市場里，基于70,000噸貨量，從委內(nèi)瑞拉到美灣航線上的運價上漲了10點，至國標(biāo)165。

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基于75,000噸貨量，從中東海灣到日本的航線上，運價堅守在國標(biāo)130。而基于55,000噸貨量的市場價格，跌幅超過了10點，至國標(biāo)130左右。

基于37,000噸貨量，從歐洲大陸至美國大西洋沿岸航線上，運價上漲了10點，至國標(biāo)135。基于38,000噸貨量，從美灣回大西洋航線上的運價小幅下跌至略高于國標(biāo)85的水平，之后回升至國標(biāo)95。