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海岬型船
淡水河谷的礦難事故重創(chuàng)了大型船舶市場，因受載期和遠(yuǎn)期出口量充滿不確定性，導(dǎo)致了價格大幅下跌。大部分的礦商都未出現(xiàn)在市場中，只有少數(shù)幾個手里有貨盤的租家仍在拿船，3月上旬到船位的價格預(yù)計將跌至13美元/噸以下。空放至巴西的船只，緊盯著南非并將其視為另一種選擇，所以那里的運(yùn)價也大幅下泄，跌至9.5美元/噸以下。一票受載期3月4-9日、貨量170,000噸（10%增減）的貨物，以此運(yùn)價成交，從薩爾達(dá)尼亞灣到青島的航次。這些空放船只也對北大西洋市場造成了壓力，有些船據(jù)說除了西非還考慮將哥倫比亞視為目的地。往太平洋方向航線上交易緩慢，即使走超出國際航運(yùn)范圍（INL）的貨物其運(yùn)價也大幅下滑，比如一票從七島港到大分的貨物，以大約19.5-20美元/噸的運(yùn)價成交。除此之外，中國的春節(jié)也使多數(shù)交易受阻，不過西澳大利亞至青島航線上的運(yùn)價穩(wěn)定在大約4.9美元/噸左右，基于2月20日之后的受載期。期租交易幾乎看不見，不過在本周初一艘船況良好、180,000噸的船，以10,000美元/天的租金成交，走一個往返澳大利亞的航次，但隨著本周結(jié)束，價格又下跌了幾千美元，交易中的船更少了。
巴拿馬型船
因遠(yuǎn)東處于假期，交易受擾，但太平洋市場出人意料地看似稍有回升。北太平洋里交易活躍，成交價格較前此稍有上漲，走往返航次的日租金大約在6,500美元左右，有些甚至到了7,000美元/天。一票從澳大利亞至印度的煤礦中標(biāo)運(yùn)價是13.25美元/噸，另一票相似的貨物，從1月28日開始裝船，運(yùn)價是12.05美元/噸。理查茨灣那里也很繁忙，有多票到印度的貨物成交，這可能為上周一直走勢平緩的南美市場提供了支撐。往北方向區(qū)域內(nèi)可供運(yùn)力充足，這意味著租家能以極低的運(yùn)價拿船，換算成等價期租租金快接近零。經(jīng)紀(jì)人稱市場里定期期租的興趣依然存在，但是沒有幾個船東愿意以目前的價格水平成交。
超靈便型船
因亞洲大部分區(qū)域處于假期中，在本周初交易非常緩慢，但臨近結(jié)束時交易卻突然增多。波羅的海超靈便型船指數(shù)（BSI）再次下跌，但慢慢地跌幅越來越小，而且主要區(qū)域出現(xiàn)了反彈的跡象。定期期租交易有限，出現(xiàn)了一艘61,000載重噸的船報出成交，租期一年，2月底至3月初遠(yuǎn)東交船，租金10,500美元/天。在重要區(qū)域如南美東海岸，價格依然承壓中，即期運(yùn)力仍空在市場中，不過一艘55,000載重噸的船成交，從巴西交船到中國還船的航次，租金大約8,000美元/天，加空放補(bǔ)貼80,000美元。泛大西洋航線上，一艘57,900載重噸的船，以5,500美元/天的價格成交，阿根廷河岸上游交船，到西班牙的航次。東地中海市場也在掙扎中，一艘60,500載重噸的船，同意以3,500美元/天的租金，到恰納卡萊交船，走一個到美國東海岸的航次。亞洲市場里出現(xiàn)的交易不多，除了一艘63,000載重噸的船報出成交，走一個東加里曼丹交船，到印度西海岸還船的航次，租金9,250美元/天。
靈便型船
因中國新年假期還未結(jié)束，上半周的遠(yuǎn)東市場基本仍在關(guān)閉狀態(tài)，而大西洋地區(qū)的價格繼續(xù)走軟。然而，南美東海岸和美灣在臨近周末時出現(xiàn)了更多新的成交，在價格接連下跌幾周后，市場終于看見了一線希望。一些大西洋航線上的走向非常樂觀，而太平洋市場預(yù)計在下周完全回歸后也將有起色。
美灣地區(qū)，一艘33,000載重噸的船被租下走一個到中美洲西海岸的航次，租金大約8,000美元/天。另一艘尺寸相似、空在加勒比海的船，被租下走一個從密西西比河西南河口到歐洲大陸的航次，租金大約5,000美元/天，2月中中旬之后交船。一艘37,000載重噸的船以5,000美元/天的租金成交，基于美國巴拿馬城交船，走一個到英國-丹麥-歐洲大陸區(qū)域還船的航次。程租交易方面，2票貨量都是38,000噸（10%增減）的煤礦，都是從Beria到維沙卡帕特南-帕拉迪普區(qū)域，成交運(yùn)價分別是18.4美元/噸和19.7美元/噸。
