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隨著2019的腳步聲逐漸臨近，2018將成為永遠的記憶。在各種外部環境的影響下，即將過去的2018中國游艇圈，究竟如何？不同立場不同角度的人有不同的體會。那么，該如何進行盤點呢，到底是喜還是憂，且聽小編一一道來。
一、帆船運動開始燎原
曾幾何時，帆船運動被帶上高大上的帽子，被認為是有錢人的“玩意”，以至于帆船運動發展舉步維艱。但在眾多帆友的共同努力下，2018帆船運動得到長足的發展。從廈門開始普及的帆船體驗，已經影響到深圳、三亞、秦皇島等地；而東風隊、三亞隊、青島隊、海狼隊等在國際帆船賽事上取得的成績影響著更多的帆船賽隊；青島遠東杯今年在東方經濟論壇上接受國家元首的頒獎一度為賽事圈津津樂道；遠東杯的航線延長、中國帆船公開賽的啟航，從南到北有了更多的離岸賽，2018也成為了中國帆船離岸賽的元年。可以看到，賽事不管是從質量還是數量上，都有了極大的進步。
中國帆船賽事，在本土賽事繼續發展的同時，也引進了不少國際賽事。以琺伊命名的世界帆船錦標賽首次進入中國，意義重大；而剛剛結束不久的J80亞洲帆船錦標賽也圓滿落幕廈門， Topper帆船世錦賽在深圳浪騎游艇會成功舉辦；沃爾沃、克利伯等國際賽事紛紛在中國設置站點，2019-2020的克利伯更是首次在中國擁有三亞、珠海、青島三個站點；全國各地興起各種大大小小的民間帆船賽事和航海活動。2018，中帆協適逢改組，在新的負責人帶領下，協會給帆船圈的面貌可畏煥然一新。各種舉措讓人眼花繚亂，改變了奧運戰略的單腿模式，實行了奧運戰略與民間航海的雙腿模式，嘗試推行的中國帆船家庭聯賽取得意想不到的成功。在中帆協、俱樂部及各地賽事的多管推動下，中國帆船運動已經呈現燎原之勢。
二、游艇市場轉型勢不可擋
作為游艇市場風向標的游艇展，隨著2018海天盛筵的落幕，宣告今年國內大型游艇展全部落幕。從展會上的表現看到，游艇銷售總體未能達到展商的目的，有憂但也有喜，豪華游艇銷售繼續疲憊，而小型帆船、釣魚艇、運動艇等依然高歌猛進。依托2018帆船運動良好的發展趨勢，擁有優良性能及性價比的國產小型帆船銷售勢頭良好；而作為兩桿經濟中重要一桿的釣魚艇，依然保持著相當的銷售數據；適合內河、內湖的運動艇、滑水艇等紛紛開辟內地市場，推動了游艇銷售市場向內地的發展。反觀豪華游艇，在即將過去的2018，銷售量可謂屈指可數，當然，反饋到不同品牌的感覺還是不一樣。至于豪華游艇為何銷售疲軟，具體原因較為復雜，絕對不僅僅是品牌、質量、價格、關稅的單一問題，游艇的使用環境不得不引起重視。
三、二手游艇異軍突起
2018游艇銷售市場，出現了比較明顯的特征，那就是二手游艇的咨詢量激增。在海之藍游艇商城的瀏覽數據可以看到，二手游艇瀏覽數據的增長速度遠遠超過新艇，但成交卻并不樂觀。二手游艇交易的綜合環境還沒有成熟，如中介機構的誠信問題、船東的可信度、買家的意愿、賣家的理想化、評估機制、交易機制等等，妨礙了二手游艇的交易。另一方面，二手游艇咨詢量的增加也源于游艇租賃市場的發展，不少二手游艇的買家均以運營為目的，但也因此出現了船東的高價格期望與買家的揀便宜愿望落差太大的現象，導致了交易的失敗。同時，二手游艇交易量增長不大也影響一手市場的交易。但也應認識到，二手游艇市場的發展只能以市場規律進行調節。
四、游艇政策依然雷聲大雨點小
2018海南不斷的新政策出臺鼓舞了海南的游艇圈中人，一批批的調研考察成為海南游艇圈的一道道風景線。全國各地的游艇政策研討也此起彼伏，其中“有展會就有論壇”成為2018游艇展的另一道風景線。游艇多次出現在很多鼓勵政策的文件中，但更多的是宏觀層面，具體的落實措施依然是霧里看花，如游艇租賃試點已經提出了兩年多，但哪個部門應該來牽頭制定租賃試點方案，依然是千呼萬喚也不出來，似乎誰也說不清，出現了“管得住的不說話，說話的管不住”的尷尬局面。可喜的是，海南迎來了自貿區試點的關鍵節點，發展海洋旅游成為共識。握有“放寬游艇旅游管制”政策利好的海南，將如何為游艇發展創新政策，期盼在2019有重大的突破。
五、游艇使用環境需要完善
近幾年通過各方的努力，游艇的使用環境得到很大的改善，以前的所謂游艇無法游基本上不會出現，但個別地方的游艇管制還是太嚴，嚴重的影響了船東玩艇的意愿。“游艇安全”和“違法事件”成為游艇使用的兩座大山。海事基層人員背負太大的游艇安全壓力，完全被游艇安全的繩子所捆綁，“出事誰負責”成為了各級管理部門的擋箭牌，也把游艇港、船東等壓的喘不過氣。一人生病全家吃藥習以為常，忽視了游艇安全的正常規律和責任分攤。海事與船東的關系不應該是警察與小偷的關系，而應該是交警與車主的關系，其他管理部門也是如此。
對于利用游艇進行的違法行為，要看到類似的違法行為不是游艇發展的必然產物，而是利用游艇的偶發事件，不然以點帶面的做法，帶來的就是一人住院全家開刀。當然，對于違法行為必須嚴懲，寬管嚴懲，才能創造良好的使用氛圍。總的來說，如果不打破游艇旅游管制的方式，游艇使用沒有足夠的便利性，沒有足夠的寬松環境，再好的政策也無法促進游艇市場的發展。同樣，“游艇安全”和“違法事件”等不應該完全的由基礎管理人員負責，游艇船東成為游艇責任主體符合國際上的通常做法。此外，推行商業保險，來分擔各種責任，也是創造游艇寬松使用環境的一個方法。
六、人才問題必須引起行業重視
游艇產業是鏈條非常長的產業，不管是上游的設計制造、中游的銷售停泊、還是下游的使用維護，都需要專業的人才。但是，從現狀來看，不管是哪一個環節，都存在嚴重的人才短缺現象，如制造業的設計和技術人員、游艇港的管理人員、游艇的銷售人員及市場人員等。由于行業的規模小、行業盈利能力弱導致無法吸引精英人才，同時，因人才的流失率大導致行業無法留住原有人才的惡性循環也是目前比較尷尬的狀況。另一方面，帆船賽事的快速發展，也出現了人才的培育跟不上賽事發展的步伐。可見，游艇行業的人才培訓已經是刻不容緩。
七、惡性競爭影響租賃市場發展
游艇租賃雖然還沒有完全明確的許可，但實際上游艇租賃在每一個城市都在運營，特別是三亞、廈門、青島、大連等旅游城市。目前，廈門和海南開始將帆船體驗納入管理的范疇，游艇租賃似乎在迎來一個良好的發展機會。但是，由于租賃市場的特殊性，如信息的不對稱，很多客戶無法直接到達租賃商家，而被控制在旅行社、中介等手中，加上缺乏行業規則，掌握客戶資源的中介以價格為籌碼，導致了商家之間的惡性競爭。而商家為了攬客，不顧正常的運營成本，出現低價競爭，這樣的現象以三亞的動力艇租賃和廈門的小帆船體驗尤為明顯。
看似熱鬧的市場，其實商家都很難盈利，而無法盈利的市場又如何為繼呢。最終的結果是，客戶支付的費用其實不一定很低，而商家收到的費用其實也并不高，造成了客戶高價格的體驗期望與商家低費用的提供產品形成巨大的落差，很多客戶因此而成為一次性的客戶，對游艇和商家也產生負面的影響。再者，如果過低價格就可以租到不錯的游艇，用戶又為何還要購買游艇呢？租賃市場的惡性競爭已經開始向銷售及其他市場傳遞，長期以往，將影響租賃市場的健康發展。
八、誠信問題必須引起重視
在如今的互聯網時代，很多行業的中介被互聯網打敗，但游艇行業因其特殊性，是僅有的幾個仍存在中介的行業之一。中國游艇的消費市場仍屬于初級階段，用戶對于游艇的了解有限，信息的透明度不夠等導致游艇中的從業人員較為容易得到用戶的信任，特別是在游艇銷售環節上，如二手游艇的銷售很多都是通過中介，這就出現了很多因不誠信而跳單的現象。而個別船東為了一點利益，也可能配合不誠信的中介跳單，這也容易導致出現交易糾紛，如個別中介以購艇名義從被委托人口中套出信息后，再私自繞開被委托人進行交易，這樣的現象在2018已經發生不少。這樣的行為增加了行業的不信任度，助長不良風氣，最終將增加交易成本，而不誠信的船東的主動參與，最終也會損害船東自身的利益。二手游艇的交易需要一個誠信的商業環境（如香港），期望未來，類似的事情盡可能杜絕，以保護行業的健康發展。
2018即將過去，2019馬上到來，即將過去的一年，不斷的傳來政府鼓勵的聲音，但愿在2019年，都能轉化為現實。游艇行業是海洋旅游的重要部分，也是海洋強國最直接的體現，游艇行業的發展不僅僅利于行業本身。同樣，游艇不僅僅只有高大尚，更多是親民的大眾化產品。游艇行業的發展可能出現個別問題，但絕對不會是洪水猛獸，發展游艇行業是滿足高品質生活的最好途徑。
再見2018，展望未來，游艇行業的發展道路，前途一定是光明的，道路必將是曲折的，期待2019有更大的突破。
