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7月5日在泰國普吉島附近海域發(fā)生的沉船事故，造成了嚴(yán)重的傷亡。在事故發(fā)生后，各種各樣的信息流傳于網(wǎng)絡(luò)，這起嚴(yán)重的災(zāi)難事故，是天災(zāi)、還是人禍、或者是天災(zāi)和人禍都有呢？
惡劣天氣是主要原因嗎？
綜合各方的信息看到，當(dāng)時(shí)游船在返航途中，突然遇到暴雨、強(qiáng)風(fēng)和大浪，在事故中傾覆的船只“鳳凰號”在風(fēng)浪中大幅度搖擺，海上掀起5-6米的巨浪，游船在風(fēng)浪的沖擊下舷窗破裂，最后導(dǎo)致游船沉沒。突發(fā)的強(qiáng)對流天氣導(dǎo)致的惡劣海況，肯定是事故的元兇，從各種信息看，類似的突發(fā)天氣在普吉島，也是比較罕見，從而也導(dǎo)致一些船東的麻痹思維，但從事故的原因看，惡劣的天氣，導(dǎo)致事故的發(fā)生。
是不是無視警告不顧安全出海？
游船出行的安全，天氣狀況是絕對不可忽視的因素，這一點(diǎn)對于經(jīng)營者及船長來說是眾所周知的。普吉島所在的位置，每年的6-10月是屬于暴雨季節(jié)，而面對印度洋的安達(dá)曼海又是處于6-8月的印度洋季風(fēng)季節(jié)，在這個(gè)期間，發(fā)生天氣變化異常甚至極端天氣也不少見。從各種信息看到，當(dāng)?shù)貧庀蟛块T已經(jīng)發(fā)布了惡劣天氣預(yù)報(bào)，特別是惡劣海況天氣預(yù)報(bào)，對于游船出海發(fā)出警告，但就是在這樣的情況下，當(dāng)天依然有不少游船出海，最后有兩艘游船沉沒。雖然說天氣是造成事故的元兇，但作為經(jīng)營者，作為船長，如果在收到氣象警告的情況下依然出海，是一種冒險(xiǎn)的不負(fù)責(zé)任的態(tài)度！而即使沒有警告，作為公司，作為船長，難道就不需要了解氣象狀況嗎？如真這樣，那就不是天氣的原因，而是一種人禍！
鳳凰號是否擁有合格的牌照？
從信息看到，鳳凰號是泰國本地船廠建造的，用于接待游客開展海上休閑一日游的游船，并專門接待自由行的喜歡潛水的客戶，該船持有泰國海事局核發(fā)的船舶證書，船東是YC BLUE DEAEM 公司。從規(guī)范上，鳳凰號不是游艇、是以休閑旅游用于運(yùn)營的游船。該船船長38米，寬8米，有四層高，但從各種信息無法知道船舶的吃水，從船舶外觀看到，船舶的吃水與水面上的高度比例不太協(xié)調(diào)，而38米長的游船，也僅僅是8米寬，這樣的結(jié)果看似乎游船的重心比其他的游船會更高，穩(wěn)性較差。從各種信息也無法看到，這船是否有船舶的檢驗(yàn)證書，如果有，應(yīng)該是有一定的航區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，盡管有海事局核發(fā)的船舶證書，當(dāng)導(dǎo)致如此重大事故的鳳凰號，設(shè)計(jì)建造時(shí)的安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是否偏低，不得不推敲！
船員的處置方式是否妥當(dāng)？
兩艘游船幾乎在同一時(shí)間遇險(xiǎn)，同樣傾覆，但一艏船上39人全部獲救，而鳳凰號造成如此重大的傷亡。從信息看到，游船在回航途中，突遇惡劣天氣，發(fā)生舷窗破裂導(dǎo)致進(jìn)水，后來很快傾覆導(dǎo)致沉沒。從搜救的結(jié)果看到，游船上放下的救生筏起了關(guān)鍵作用，也就是說在船舶傾覆沉沒前，船員擁有時(shí)間指揮放下救生筏。 根據(jù)獲救客人的描述，在遇到惡劣天氣后，游船已經(jīng)開始傾斜，但船員及導(dǎo)游為了穩(wěn)定乘客情緒安排客人回到船艙，認(rèn)為沒有什么事。不久后有旅客發(fā)現(xiàn)船員在安排放救生筏，并被要求穿戴救生衣，可惜由于游船搖擺幅度太大，有部分游客無法穿上救生衣，由于救生筏被安置在船頭，這對于放救生筏也增加了難度。從后來在船艙發(fā)現(xiàn)的26具遇難者遺體看到，這些遇難者應(yīng)該是當(dāng)時(shí)來不及跑出船艙隨著游船一起下沉的。如果當(dāng)時(shí)有更多的客人能到外面的甲板，在能穿戴救生衣的情況下，即使被拋落海，還是有獲救的機(jī)會的！在游艇傾覆前，船長是否沒有任何的預(yù)感，從后來了解到的鳳凰號船長講述的出事原因，似乎沒有船舶會沉沒的預(yù)感，根本未妥善安排旅客準(zhǔn)備逃生，在這起事故中，是否存在船員沒有合理承擔(dān)安置旅客逃生的責(zé)任呢？
是否缺少救生設(shè)備？
從游船的資料看到，鳳凰號荷載200人，當(dāng)天承載人員105人，旅客92人，船員13人。荷載人數(shù)這么多的鳳凰號，最大的救生設(shè)備僅僅是放置在船頭的兩艘救生筏，兩艘救生筏也僅僅能救助不到40人！但綜合事故各方披露的信息，正是這兩艘救生筏成為救助的主力工具，在5-6米高的風(fēng)浪中成功救助了幾十條生命，包括船長等。事故發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午的4點(diǎn)多，雖然說天氣惡劣，但在普吉島也算是白天時(shí)間，救生筏更容易被發(fā)現(xiàn)，對于被困人員也可以增強(qiáng)獲救的信心，如果該船能夠配置更多的救生設(shè)備，本次事故，是否能減少更多的傷亡呢？
事故，需要專業(yè)徹底的調(diào)查！但從目前了解的信息可以看到，天氣可能是發(fā)生事故的基本原因，但造成嚴(yán)重后果的，也有其他的因素，是天災(zāi)，也是人禍。如此慘痛的教訓(xùn)提醒安全無小事，而一個(gè)重大的事故絕對不是一個(gè)單一的因素，是一個(gè)個(gè)看似簡單的原因疊加造成重大的事故，但愿如此的代價(jià)能避免以后事故的發(fā)生，以告慰事故的死難者！
死者安息，天堂沒有災(zāi)難，一路走好，但愿失蹤者能得到救助，平安歸來！
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