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在經歷多年運力過剩的低迷狀況后，全球航運業終于發出“市場復蘇確認”的聲音，最重要的這并非市場短暫的好轉，而是根本性的轉變。8月份，克拉克森表示，全球航運業歷經約10年運力過剩與貿易量動銳減的打擊，終于開始出現“根本性的轉變”。
克拉克森今年上半年營收達到1.57億英鎊，稅前獲利則暴增25％至2,190萬英鎊?？死松紫瘓绦泄貯ndi Case表示，這是根本性的轉變，而非市場短暫好轉。Andi Case指出，過去四年來船舶交付數量大減，因此貨主需要支付較高的運費，這也是推動全球航運業強力復蘇的重要因素。他表示，由于新船訂單數量達到新低，使得供應與需求開始獲得平衡。Andi Case表示，現存運力已開始吸收新增需求。
Andi Case指出，全球造船廠2013年交付2047艘船，但2016年已經降至217艘。根據克拉克森數據，截止目前，今年新船訂單量已達267艘，但同時有266艘已被拆毀。新船建造量已降到相當低的水準，市場供需正開始恢復平衡，現有商船運力開始吸納新增的需求。
BDI指數的變化最能夠反映全球航運市場的復蘇信號。8月15日，BDI指數報1169點，為連續第12個交易日上漲。該指數過去半年來已漲逾55%，更比去年2月的谷底回升近300%，這是因為市場對好望角型與巴拿馬極限型散貨船需求強勁。據了解，好望角型船目前運價為每天16,261美元，比4月中上升1,443美元；巴拿馬極限型運價上漲224美元，為每天10,056美元。
今年以來，好望角型散裝船運價比去年同期平均上升約139%，主因是新船減少及中國需求增加。新船訂單噸位占現有運力的比率為10.6%，遠低于2014年時24%，有助于商船供給合理化；另外煤貨運量增加，也支撐費率。經紀商指出，這是一次基本性的翻升，并非只是市場短期的上揚，并且對2018年展望樂觀。這并非全球航運業復蘇的唯一征兆。今年韓國三大船企連續接獲大量新船訂單，幾乎已經提前半年完成全年接單目標，目前已逐漸從低迷困境中脫身。
不過，仍然有部分專家不認同航運業正在逐漸復蘇的看法。證券公司Liberum表示，雖然航運業市場持續往好的方向前進，但主要的市場仍相當不景氣。2017年船舶供給已略低于需求；但市場能否持續改善，關鍵在于業界能否理性地控管供給量。
