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近期，航運咨詢公司德路里（Drewry）表示，市場上出現的一系列超大型新船訂單，將破環集裝箱航運業的供需平衡。
目前集裝箱船手持訂單中，幾乎50%的18000TEU級集裝箱船將于2020年底交付。基于目前的集裝箱航運需求展望，可以說已經超過中短期所需。德路里在近期的集裝箱船市場展望研討會上表示，其他集裝箱航運公司雖然不太可能加入達飛輪船和地中海航運的訂單熱潮，但也并非完全不可能。
此后，中遠海運集團宣布計劃發行新股募集19億美元，用于訂造20艘新船。根據2017年10月下旬公布的計劃，訂造項目包括11艘20000TEU級集裝箱船，以及9艘13800-14500TEU集裝箱船。此外，韓國現代商船則否認了近期市場上傳言的14艘22000TEU集裝箱船訂造計劃。
德路里表示，中遠海運和現代商船潛在的訂單，只會破壞供需平衡，損害運營商的利益。由于18000TEU集裝箱船運營商和聯盟之間分布不均，達飛輪船的超大型集裝箱船訂單有一定的道理，幫助其趕上競爭對手。
德路里表示，未來的超大型集裝箱船訂單，預計將來自于擁有超大型集裝箱船數量較少的航運公司。因此，THE Alliance，包括赫伯羅特、陽明海運、Ocean Network Express (ONE)（日本郵船、商船三井和川崎汽船合并集運業務創建的新公司品牌）最有可能簽訂超大型集裝箱船訂單。然而，由于融資資源較為有限，這些公司的超大型集裝箱船訂單不太可能出現。同時，這些公司也沒有任何公開訂造新船的消息。
除了前20大航運公司之外，另有兩家船東潛在的超大型集裝箱船訂單值得注意，即過去持擴張論調的伊朗船東IRISL，以及韓國船東SM Line。
德路里總結稱，以合乎邏輯的理由訂造超大型集裝箱船的公司可能不會有，但是很多公司最感興趣的是擴張他們的船隊。在此刻，成為更大的航運公司的聲望超過了經濟意義。
